Laia Sanz buscará la revancha en su tercer Dakar en coches
Junto a Maurizio Gerini como copiloto, luchará por un lugar en el podio la categoría 4x2 y lograr un buen resultado en la clasificación general.
“Vamos con un coche mejor, y Maurizio y yo tenemos muchas ganas de sacarnos la espina del año pasado”.
Laia Sanz vuelve al ataque en el Rally Dakar con aires de revancha. La piloto de KH-7 cuenta los días y las horas para tomar la salida de la 46ª edición, la quinta que se celebra en Arabia Saudí, que arrancará el próximo 5 de enero en AlUla y finalizará en Yanbu el día 19.
El Rally Dakar 2023 concluyó con un sabor agridulce para Laia Sanz. La de Corbera de Llobregat (Barcelona) fue capaz de incrementar su estadística de participaciones terminadas (13) en la prueba más exigente del motor, pero los contratiempos le impidieron luchar por un buen resultado, y se tuvo que conformar con un 65º puesto absoluto y el 14º del apartado destinado a los dos ruedas motrices. Ahora, doce meses más tarde, vuelve al mismo escenario con una idea marcada a fuego entre ceja y ceja: ser competitiva, demostrar su gran talento al volante y alcanzar la meta por 14ª vez consecutiva.
Para ello, Sanz volverá a batirse el cobre en la categoría de 4x2 (T1.2) junto a su copiloto Maurizio Gerini, pero lo hará con el astara 02 Concept, un vehículo más evolucionado y competitivo que el que llevó en la pasada edición. Se trata de un prototipo de dos ruedas motrices con sólo 1.580 kilos –el peso más ligero de la categoría–, propulsado por un motor V6 biturbo de 2.900 cm3 e inyección directa en lugar del V8 atmosférico de 7 litros del 01 Concept.
“Vamos con un coche mejor, y Maurizio y yo tenemos muchas ganas de sacarnos la espina del año pasado. La experiencia adquirida y conocer bien el vehículo en cuanto a mecánica hace que estemos más fuertes. El astara 02 Concept lleva un motor más eficiente, más pequeño, situado más abajo para rebajar el centro de gravedad y pesa menos, lo que hace que el comportamiento sea mejor”, explica Sanz. “En cuanto a tracción, también es superior al modelo anterior, y en los baches es más seguro. Además, hay un poco más de visibilidad en el capó delantero, que para mí era uno de los puntos más a mejorar. Va muy bien en etapas rápidas, de piedras y baches, pero obviamente, al ser un 4x2, el punto débil son las dunas. Allí estás en mucha desventaja respecto a los T1+ 4x4”, añade.
Para la catalana, la clave estará en hacer una carrera inteligente y sin errores: “Nos tenemos que marcar la meta de luchar por hacerlo bien en nuestra categoría, pero estoy convencida de que, si allí nos va bien, también lo haremos en la general”. ¿Pero qué pesa más en la mente de la que fuera mejor piloto de motos de la historia del Dakar, terminar una vez más o tener opción a un buen resultado? He aquí la respuesta: “Quizá preferiría, por ejemplo, acabar la prueba en la jornada diez, pero hacer diez días súper buenos, conduciendo bien y estando delante. El objetivo es acabar, pero a mí no me vale con esto; soy competitiva y lo que quiero es lograr una buena posición. No le quito valor al hecho de haber acabado tantos Dakar, pero lo que quiero es hacerlo bien”.
La 20 veces campeona del mundo (14 de trial y 6 de enduro) llega a la cita del desierto en un buen estado de forma y habiendo protagonizado una gran temporada en el campeonato de 4x4 eléctricos Extreme E. Finalmente fue subcampeona en el últimos suspiro tras liderar la competición casi todo el año con dos victorias y cuatro segundos puestos compartiendo volante con Mattias Ekström. En el camino ha dejado constancia de su gran progresión y solidez como piloto de coches, algo que a buen seguro le servirá para afrontar el Dakar segura de sí misma.
“Me quedo con lo positivo, que es el crecimiento como piloto, la mejora, la consistencia… He estado siempre bien, he mejorado mucho el cuerpo a cuerpo y sobre todo la confianza. Ahora salgo sabiendo que puedo hacerlo, puedo ganar mis mangas y ayudar al equipo. Yo creo que mi ritmo también se tiene que notar en el Dakar”, explica la piloto de KH-7.
Sólo quedan 9 días para ver sobre el terreno a Laia Sanz en acción con el astara 02 Concept, con el que se enfrentará a 12 etapas en 15 días y 7.891 kilómetros de recorrido, 4.727 de ellos cronometrados.
KH-7 estará presente en el Rally Dakar en tres equipos sostenibles
Laia Sanz, Isidre Esteve y el camión impulsado por hidrógeno de Jordi Juvanteny, José Luis Criado y Xavier Ribas competirán con los colores de la marca líder en limpiadores del hogar.
El denominador común de los tres equipos es la utilización de distintas energías y combustibles alternativos.
“Es una satisfacción que los tres equipos que apoyamos en el Dakar compartan nuestra inquietud por el desarrollo sostenible, también en el motorsport”, expresa Josep Mª Lloreda, presidente de KH Lloreda.
“Prácticamente la huella de carbono de nuestro camión será cero; queremos demostrar que hay otra forma de hacer carreras”, asegura José Luis Criado.
La cuenta atrás para el Rally Dakar está en marcha. Cuando faltan 18 días para que arranque la carrera el próximo 5 de enero, desde la ciudad milenaria de Al-Ula, KH-7 ha reunido a sus pilotos antes de que se marchen a la aventura de Arabia Saudí. La marca española líder en limpiadores de cocina apoyará a sus embajadores de marca que, en esta próxima edición de la emblemática prueba, participarán con vehículos impulsados por diferentes energías y combustibles alternativos.
Laia Sanz, Isidre Esteve y los integrantes del KH-7 ECOVERGY Team Jordi Juvanteny, José Luis Criado y Xavier Ribas han aprovechado para exponer los ejes principales de sus respectivos proyectos deportivos. El denominador común de los tres equipos apoyados por KH-7 es el compromiso por avanzar hacia las emisiones cero. De este modo, su aventura en el Dakar entronca con la estrategia empresarial de KH-7, que desde hace muchos años trabaja con criterios de sostenibilidad. Sin ir más lejos, el icónico envase de los productos de la marca ya es totalmente reciclable.
“El compromiso con la sostenibilidad nos ha llevado a crear este año un envase translúcido –sin pigmentos–, 100% reciclable, con un 22,5% menos de plástico y que es la botella más ligera del mercado con sólo 28 gramos”, expresa Josep Mª Lloreda, presidente de KH Lloreda. “Es una satisfacción muy grande que los tres equipos que apoyamos en el Dakar compartan esta inquietud por el desarrollo sostenible en todos los ámbitos, también en el motorsport y, especialmente, en el Dakar”.
Laia Sanz, a por su tercer asalto sobre cuatro ruedas
Para Laia Sanz, el Rally Dakar 2024 será su 14ª participación, la tercera que disputará en coches tras una exitosa trayectoria en motos. La 20 veces campeona del mundo de Trial (14) y Enduro (6) acaba de regresar de Chile, donde firmó un subcampeonato de la Extreme E, junto a Mattias Ekström, que supo a poco después de liderar buena parte de la temporada y demostrar un gran estado de forma al volante. En esta edición del Rally Dakar, participará con un buggy del equipo astara evolucionado, con el que espera luchar por la categoría T1.2 (dos ruedas motrices) con su copiloto, el italiano Maurizio Gerini, en un proyecto que tiene la misión de generar una huella de carbono totalmente neutra.
“En el equipo astara y en empresas como KH-7 se está muy pendiente de respetar el medioambiente, y creo que, en general, el motorsport está dando pasos agigantados en este sentido, como hacemos nosotros también en el Dakar, con este combustible sintético”, valora Laia Sanz. “Se trata de dejar la menor huella posible; la sociedad está cambiando y el futuro del motorsport pasa por el respeto del medioambiente”.
El desafío sin límites de Isidre Esteve
Isidre Esteve estará en la línea de salida por 19ª vez en la carrera más dura del mundo del motorsport, la novena en coche y la segunda con su flamante Toyota Hilux T1+, con el que compartirá aventura junto a su copiloto Txema Villalobos. El de Oliana (Lleida) se pondrá a prueba una vez más para ser tan competitivo como pueda con un vehículo adaptado, con el que ansía luchar por un puesto en el Top 20 y superar el 21º lugar que consiguió en 2018 y 2019. Además, lo hará con un combustible renovable al 70% desarrollado por Repsol para reducir emisiones.
“El motorsport no puede ser ajeno al gran objetivo que es ser más sostenibles; la sociedad no puede ir en una dirección y el mundo de la competición, en otra”, asevera Isidre Esteve. “Hace más de dos años que trabajamos en este proyecto con Repsol. El objetivo es emisiones cero. De momento, tenemos un combustible bajo en emisiones y que nos permite ser competitivos. Igual que hace KH-7 en el desarrollo de sus productos, todos hemos adquirido este compromiso y nos sentimos orgullosos de contribuir de una forma tan directa a este cambio”.
Juvanteny, Criado y Ribas, los pioneros del hidrógeno
En cuanto a Jordi Juvanteny y José Luis Criado, acumulan nada menos que 63 participaciones en el Dakar: 31 para el piloto catalán y 32 para el copiloto jienense, el participante español con más participaciones en la prueba reina de los raids. Juntos han transitado por las tres épocas de la carrera, desde los primeros tiempos en África hasta Arabia Saudí, pasando por los años en Sudamérica. El tercer tripulante en la cabina es Xavi Ribas, responsable de la innovadora tecnología que permite que el veterano MAN 6x6 de Juvanteny utilice una mezcla de hidrógeno / HVO (diésel renovable a partir de aceites desechables) como combustible. Este icónico camión acumula 17 victorias en 6x6 y cuatro en Producción. Las más recientes fueron en 2022 en 6x6 (aunque ese año no había clasificación oficial en la categoría), cuando el propulsor ya iba alimentado por GLP (gas licuado) y un ecocombustible de Repsol, y en 2021, entonces en ambos apartados, 6x6 y Producción. En 2024 participan en la nueva categoría Mission 1000, de fuentes energéticas alternativas.
“Es el tercer año de este proyecto, en el que estamos totalmente involucrados, cada vez con más valentía y más proyección hacia el futuro. Prácticamente la huella de carbono de nuestro camión será cero. Queremos demostrar que hay otra forma de hacer carreras, otra forma de participar”, asegura José Luis Criado. Por su parte, el piloto Jordi Juvanteny añade: “El Dakar es un banco de pruebas para probar esta mecánica revolucionaria y que se pueda trasladar al mundo convencional. Este es el gran desafío: si podemos hacer funcionar un motor con la máxima exigencia en el Dakar, en la vida cotidiana también funcionará”.
El Dakar 2024 es la 46ª edición de la legendaria carrera y la quinta celebrada en Arabia Saudí. El recorrido total es de unos 8.000 kilómetros, casi 5.000 cronometrados sobre una gran variedad de terrenos (pistas, arena, dunas, piedras…) que han de poner a prueba el rendimiento y la resistencia de los vehículos y sus pilotos. La prueba finalizará el 19 de enero en Yanbu, a orillas del mar Rojo.
KH-7 ECOVERGY, el equipo pionero que competirá en el Dakar con hidrógeno y aceite vegetal reciclado
Jordi Juvanteny y José Luis Criado lideran un proyecto innovador que contará con un sistema híbrido de alimentación de hidrógeno y HVO (aceite vegetal hidrotratado) desarrollado por la compañía especialista EVARM.
Las mejoras implementadas en el camión MAN 6x6 del equipo español han llevado a reducir en hasta un 90% el consumo de combustibles fósiles.
Xavi Ribas, responsable del desarrollo de todo el apartado técnico, compartirá cabina con los dos veteranos dakarianos por primera vez.
“Creemos completamente en esta tecnología y es nuestra forma de devolverle a la carrera todo lo que nos ha aportado en estos más de 30 años”, apunta Juvanteny.
El equipo KH-7 ECOVERGY Team vuelve al Rally Dakar con el objetivo y la determinación de marcar el camino hacia el futuro de la automoción. Después de haber logrado convertirse en los primeros participantes en completar la prueba con hidrógeno como combustible el pasado enero, Jordi Juvanteny y José Luis Criado regresarán a la prueba más dura del mundo con su inseparable camión MAN 6x6 modificado por EVARM. Junto a ellos estará Xavi Ribas, responsable del desarrollo del innovador sistema híbrido de combustible Hidrogeno / HVO (diésel renovable a partir de aceite vegetal hidrotratado), que vivirá de primera mano este enero lo que es competir desde la cabina.
Juvanteny y Criado llevan media vida aventurándose en los desiertos de medio mundo, desde los primeros años en África, hasta estos últimos en Arabia Saudí y tras pasar por América del Sur. Ambos acumulan nada menos que 63 participaciones: 31 en el caso del piloto catalán y 32 en el del copiloto jienense. Esta renovada aventura supone para ellos un nuevo impulso en su dilatada trayectoria y con ello esperan poner un granito de arena hacia un mañana más sostenible.
El equipo ha pasado estos días las verificaciones administrativas y técnicas en Barcelona, que se ha vestido de gala y ha vuelto a acoger al Rally Dakar por primera vez desde 2005. El MAN 6x6 ha embarcado en el puerto de la capital catalana para poner rumbo a Arabia, donde sus integrantes lo recuperarán del puerto de Yanbu el día 1 de enero.
El desarrollo del sistema mixto hidrógeno / HVO (de fuentes renovables, como aceite de cocina reciclado o residuos orgánicos) por parte de EVARM durante el último año hará posible que el trío español reduzca en esta ocasión en alrededor de un 90% las emisiones habituales de CO2 de un camión de estas características. El salto adelante es notorio, después de haber logrado completar el Dakar 2023 con un sistema que emitió entre un 40 y un 50% menos de dióxido de carbono a la atmósfera gracias al uso del hidrógeno.
En esta ocasión competirán encuadrados dentro de una nueva categoría, la llamada Mission 1000, donde compartirán aventura junto a motos, SxS y coches que contarán con otros sistemas innovadores a nivel de sostenibilidad y emisiones. Esta división es un banco de pruebas único en el mundo para reforzar la apuesta de futuro de los organizadores del Rally Dakar y tendrá un recorrido paralelo al del resto de los competidores. El objetivo es que antes de 2030 los principales vehículos de la prueba utilicen fuentes energéticas alternativas, y el KH-7 ECOVERGY Team está demostrando que es posible en su rol como pioneros de la iniciativa.
“Hace dos años, nos marcamos un reto: la utilización de combustibles alternativos. En 2022 utilizamos el GLP como combustible del camión. El pasado año dimos un nuevo paso usando hidrógeno. El hidrógeno tiene una gran ventaja sobre otros combustibles: las emisiones se reducen a vapor de agua. Aunque a nivel de automoción se utiliza más la tecnología fuel cell (una combustión ‘fría’ del hidrógeno que produce electricidad), también sirve para alimentar directamente los motores térmicos tradicionales. Nosotros hemos apostado por esta última tecnología, que están ya probando diversos fabricantes”, explica el piloto Jordi Juvanteny.
El camión tiene un motor turbodiésel de 6 cilindros y 800 CV, modificado para utilizar una mezcla de hidrógeno / HVO como combustible. La experiencia de 2023 se ha traducido en diversas evoluciones que permitirán una mezcla más rica en hidrógeno, lo que reducirá todavía más el consumo de HVO. El camión va equipado con dos tanques de alta presión de hidrógeno en su parte trasera, además del depósito de HVO (combustible renovable).
Xavi Ribas ha sido el hombre encargado de estas modificaciones en el motor. Ingeniero técnico industrial y director de EVARM, empresa pionera en conversión de motores de vehículos profesionales para usar combustibles alternativos, está entusiasmado de compartir su estreno dakariano (tras estar en 2023 acompañando al equipo en el vivac) con dos leyendas como Juvanteny y Criado.
“La transformación del motor conlleva la incorporación y adaptación de sistemas electrónicos, hidráulicos y de gestión, para usar el hidrógeno de forma segura y sin perder prestaciones. Tras la experiencia del pasado año, llevamos una versión actualizada de la electrónica (ALX) para mejorar la inyección y usar así menos combustible líquido. Éste es mi primer Dakar como participante, pero el año pasado ya estuve como asistencia del equipo y estoy muy ilusionado ante este desafío”, apunta.
Por su parte, José Luis Criado, el participante español con más presencias en la prueba –que en la edición de 2024 cumplirá su 33ª–, recalca el gran reto que lograron superar en 2023 –donde tuvieron que salir cada día a las especiales detrás del último participante– y lo importante que es para el futuro del mundo del automovilismo la iniciativa y proyecto que llevan a cabo.
“El Dakar 2023, fue como subir el Everest descalzo, pero lo conseguimos, tras superar impedimentos y vicisitudes. El camión funcionó a las mil maravillas, como esperábamos, fue una experiencia súper satisfactoria y probamos que la tecnología del hidrógeno era factible. Es curioso que la gente más longeva del Dakar, que no los más viejos, seamos los pioneros en energías alternativas. Esto dice mucho de nosotros y de la implicación tanto en la carrera como en la salvaguarda del medioambiente y del planeta. Creo que todos deberían tomar nota y empezar a dar pasos porque el mundo se nos muere y si queremos seguir haciendo pruebas de este tipo, debemos fomentar las energías alternativas. Estamos súper ilusionados y esto nos hace rejuvenecer porque estamos implantando algo muy nuevo, y se te pega esa frescura”, reconoce.
El Dakar 2024 arrancará el próximo 5 de enero con una prólogo para decidir el orden de salida a la primera etapa y concluirá el día 19. Doce etapas en trece días en las que el KH-7 ECOVERGY Team se enfrentará a la dureza del desierto saudí y al nuevo formato de etapa que se estrenará en esta edición: la temida “Crono de 48 horas”, donde los participantes tendrán que completar 580 kilómetros cronometrados en dos jornadas sin ayuda de sus asistencias y parándose a descansar al atardecer del primer día en mitad del desierto.
Isidre Esteve sorprende por las calles de Barcelona con su coche del Rally Dakar
El Hilux T1+ del Repsol Toyota Rally Team ha circulado por los lugares más representativos, antes de embarcar la próxima semana junto al resto de participantes desde la Ciudad Condal hacia Arabia Saudí.
El equipo español, impulsado por el combustible renovable de Repsol, afronta la carrera más dura del mundo con optimismo, tras una positiva temporada de preparación.
El piloto ilerdense y su copiloto Txema Villalobos están convencidos de poder luchar por el top 20, después de haber sido más veloces que nunca en carrera y demostrar su espíritu de superación en un deporte inclusivo como los rally-raid.
“Entrar en el top 20 del Dakar es uno de los objetivos del equipo. Sería un gran resultado y estamos preparados para conseguirlo”.
El Repsol Toyota Rally Team ha iniciado este miércoles la cuenta atrás para el Rally Dakar 2024, y lo ha hecho de una manera especial, circulando por las calles y los puntos más emblemáticos de Barcelona con el Toyota Hilux T1+ que pilotarán Isidre Esteve y Txema Villalobos en la aventura más extrema del motorsport. De este modo, el equipo español ha querido calentar el ambiente a una semana y media de que los participantes europeos del Dakar embarquen –como novedad de este año– sus vehículos desde la capital catalana para dirigirse a Arabia Saudí, donde arrancará la competición el próximo 5 de enero.
Para el piloto de Oliana (Lleida), será su 19ª participación, la novena en coche, y con la misma ambición e ilusión de siempre. Con el apoyo inquebrantable de Repsol, MGS Seguros, TOYOTA GAZOO Racing España y KH-7, Esteve está convencido de que ha dado un salto cualitativo que ha de permitirle luchar por el top 20 en el rally-raid más duro del mundo. De conseguirlo, superaría su mejor resultado anterior en coche en el Dakar, la 21ª posición que logró en 2018 y 2019, y el 34º puesto absoluto (24º entre los coches de la categoría T1) de 2023.
“Entrar en el top 20 del Dakar es uno de los objetivos del equipo. Es verdad que hay muchos pilotos y muchos coches con una calidad de prestaciones muy parecida, y que los diez primeros son equipos profesionales de fábrica. Todo el mundo quiere hacerlo bien y todos mejoran, pero nosotros también. Sería un gran resultado y estamos preparados para conseguirlo”, asevera el de Oliana (Lleida).
El optimismo del Repsol Toyota Rally Team se ve respaldado por la positiva temporada de preparación llevada a cabo en la segunda mitad de 2023. El equipo se puso en marcha el pasado mes de julio, en la Baja Aragón, donde se mostró más veloz y con más ritmo que nunca en pista. Luego, en octubre, Esteve y Villalobos confirmaron las buenas sensaciones en el Rally de Marruecos, donde siguieron progresando. Después de un año de experiencia con el competitivo Toyota Hilux T1+, el equipo ha avanzado mucho en la puesta a punto del vehículo.
“Por un lado, hemos mejorado mi posición dentro del coche, que me permite pilotar más cómodo. Por otro, hemos encontrado un reglaje de suspensiones que me gusta más, que hace más sensible el coche y que me da más confianza, aunque sea más adecuado para pista que para desierto abierto al ser más rígido. En este sentido, ahora tenemos las ideas mucho más claras”, expone.
No obstante, existe un aspecto todavía más importante para él, como es la configuración de los mandos adaptados por Guidosimplex en el volante del Toyota. El reto del piloto ilerdense en el Dakar es competir en igualdad de condiciones con los mejores, con un vehículo tan competitivo como el de los demás pilotos punteros, pero con una salvedad: Esteve tiene que conducir sirviéndose únicamente de sus manos para accionar el freno y el acelerador –situados en el volante–, al mismo tiempo que controla la dirección, el cambio de marchas y el freno de mano. Eso hace que su pilotaje sea toda una proeza, y conlleva un sobreesfuerzo físico enorme que se pone a prueba etapa tras etapa, una muestra más de su tenacidad y enorme capacidad de superación.
“Uno de los puntos más delicados para mí es la sensibilidad del sistema de frenado. Trabajamos constantemente con los mecánicos para mejorar este apartado. Y por fin hemos encontrado un compromiso que, además de frenar cuando hace falta, me permite usar el freno para conducir el coche, para colocarlo”, explica el piloto del Repsol Toyota Rally Team. Eso le ayuda a competir sin barreras, en un deporte plenamente inclusivo como las competiciones off-road.
Por otra parte, las competiciones previas y los test realizados durante este 2023 han confirmado el buen trabajo realizado por Repsol en la formulación de los lubricantes y el combustible renovable utilizados desde el primer día en el Toyota Hilux T1+. Las exigentes condiciones de los rally-raid suponen un durísimo banco de pruebas para su desarrollo y para validar su rendimiento. Especialmente en un producto tan innovador y avanzado como el combustible renovable de Repsol, producido en un 70% a partir de residuos orgánicos.
“Tampoco hemos parado de trabajar en el desarrollo del nuevo combustible renovable de Repsol. Estamos muy contentos, tanto nosotros como nuestros ingenieros de Toyota, porque nos ofrece un rendimiento excepcional. Además, para nosotros utilizar un combustible renovable es una responsabilidad para contribuir a reducir las emisiones, un compromiso de todos que nos enorgullece”, asegura.
El Dakar 2024 será la 46ª edición de la legendaria carrera, la quinta celebrada en Arabia Saudí. Los participantes embarcarán sus vehículos en el puerto de Barcelona entre el 30 de noviembre y el 2 de diciembre, y la prueba arrancará el 5 de enero desde la milenaria ciudad de Al-Ula, escenario de la etapa prólogo y de la salida de la primera de las doce etapas de competición. Después de casi 5.000 kilómetros cronometrados y alrededor de 8.000 kilómetros en total, el Dakar finalizará el 19 de enero en Yanbu, a orillas del mar Rojo.
El recorrido de las especiales será nuevo en un 60%. Como novedad, este año habrá una etapa maratón en el desierto del Empty Quarter (“lugar vacío”) que estrenará un nuevo formato, denominado “crono de 48 horas”. Será la etapa 6, el 11 y 12 de enero, antes de la jornada de descanso. En lugar de un único vivac para toda la caravana, habrá seis distintos. Cuando el reloj marque las 16h, los pilotos estarán obligados a detenerse en el próximo vivac, como si fuera un toque de queda, antes de reanudar la etapa a las 7h del día siguiente. Así pues, no se dispondrá de una clasificación parcial, sino que el resultado será el global de “48 horas”, tras cerca de 600 kilómetros de especial.
“La primera parte de la carrera será muy interesante, porque, con el nuevo formato, el paso por el Empty Quarter será mucho más completo, después de la toma de contacto del año pasado. La organización siempre aporta cosas nuevas, así que espero una carrera muy bonita que nos permita ver realmente la competitividad del Toyota Hilux T1+. Eso sí, espero que no llueva, para que las trazadas no queden marcadas y la navegación sea más importante”, concluye Isidre Esteve.
Javier Ariztegui, director de diseño de producto, sistemas energéticos y deep tech
"Cumplimos ocho años de relación junto a Isidre Esteve. Una colaboración que ha experimentado una evolución espectacular, en la manera en que nos hemos involucrado desde Repsol y también en cómo el propio Isidre ha ido evolucionado hasta poder disponer de un coche tan competitivo. En el Dakar 2022 dimos un paso de gigante siendo pioneros en la utilización del combustible renovable en el rally más duro del planeta. Para este Dakar, Isidre contará de nuevo con el combustible renovable de Repsol, con un 70% de componentes de origen renovable. Además, en nuestro Repsol Technology Lab también llevamos a cabo el desarrollo de los lubricantes que Isidre y su equipo utilizarán en el próximo Dakar, una labor que también llevamos realizando desde que iniciamos nuestra relación con Isidre en 2016".
David Elías, responsable de marketing y comunicación de MGS Seguros
"Este Dakar será una edición única para MGS, porque en 2024 celebramos un hito importante: ¡diez años desde nuestro primer patrocinio deportivo a Isidre! Comenzamos en 2014 con su participación en el Campeonato de España de Rallies Todo Terreno, y desde entonces hemos acompañado a Isidre en cada nuevo desafío deportivo. No obstante, nuestra colaboración va más allá del ámbito deportivo; se remonta a 2007 con las conferencias de Isidre para la Fundación MGS. La conexión con él va más allá de ser un piloto de élite reconocido; es un profesional incansable y una persona extraordinaria. Para nosotros, es un embajador excepcional que encarna nuestros valores de cercanía, compromiso, superación y trabajo en equipo".
Rebeca Guillén, head of marketing and communications of Toyota España
"Para Toyota competir es un banco de pruebas fundamental para hacer mejores coches de calle, y apoyamos la competición en el WRC, el WEC y el Dakar, pero también a nivel local, donde tenemos la GR Iberian Cup de rallies con el GR Yaris y en 2024 tendremos también la copa GR86 de circuitos y participaremos en el Supercampeonato de España de Rallies con el GR Yaris Rally2. Isidre Esteve forma parte de esta apuesta. Es un orgullo ser compañeros de viaje de Isidre y Txema con un coche como el Toyota Hilux T1+, en una relación que ya empieza a sumar años. Porque para nosotros es importante ganar, como para todos, pero más importante aún es competir junto a unos embajadores como Isidre y Txema, y superar nuestros imposibles como hacen ellos”.
Josep Mª Lloreda, presidente de KH Lloreda
"Es un orgullo acompañar a Isidre y a Txema en este proyecto deportivo del Rally Dakar, junto a las marcas que le dan apoyo. Un proyecto que, sobre todo, tiene un gran paralelismo con las empresas, y en este caso con KH-7, que es la actitud constante de mejorar, de introducir mejoras tecnológicas que nos permitan ser más competitivos, que el equipo que nos acompaña disfrute y, al mismo tiempo, que sean sostenibles, porque entendemos que la sostenibilidad tiene que ser ya una prioridad en nuestra actividad. Será el octavo Dakar de Isidre Esteve desde que pudo regresar a la competición gracias al desarrollo del cojín inteligente Nubolo, y estoy seguro de que soñar con el top 20 ya no será un sueño, sino una realidad".
Lluvia de récords en la Mitja de Granollers
Hagos Gebrehivet pulveriza el récord del circuito (58’55) y Tigist Gezahegne hace lo propio con la marca femenina (66’41)
La ganadora y nueva plusmarquista del circuito es atleta paralímpica por un problema visual y ha ganado a pesar de caerse durante la carrera.
La Mitja de Granollers se ha convertido en una auténtica fiesta del running donde, en una mañana con unas perfectas conficiones para correr, se han conseguido batir el récord del circuito y el récord femenino de la media maratón, a cargo de una atleta paralímpica.
La victoria de Hagos Gebrehivet estaba en el guión. Bronce en los JJOO de Rio y en el Mundial de Pekín en 5.000, el reciente ganador de los 10K de San Antón de Jaén, con unos espectaculares 27’56, llegaba en plena forma y amenazaba seriamente la mejor marca hecha en Granollers, en posesión de Samuel Wanjiru desde 2008 con 59’26. El atleta etíope, de 28 años de edad, corrió en solitario toda la carrera. Solo hasta el kilómetro cinco pudo seguirle su compatriota Berhanu Tarto, pero no tardó Gebrehivet en imponer un ritmo inalcanzable para el resto y en el 10k con unos espectaculares 28’05 ya aventajaba en casi un minuto a sus rivales. De ahí hasta la meta, la única incertidumbre en por cuánto batiría la mejor mara histórica en Granollers.
“Estoy en un buen momento de forma y me he encontrado bien desde el principio. Mi estrategia ha sido imponer mi ritmo desde el principio sin pensar en el resto de los corredores. El circuito y el público me han ayudado a llegar a la meta por debajo de 59' y lograr el récord del circuito”, comentaba el ganador tras cruzar la meta. El podio lo completaron Edmond Kkpgentich (61’14) y Nehemiah Kipyegon (61’43).
Una atleta paralímpica bate el récord del circuito
En cuanto a la categoría femenina, deportivamente la carrera ha sido similar. Nadie ha podido aguantar el ritmo de la etíope Tigist Gezahegne, que ha corrido acompañada del atleta catalán Artur Bossy. Gezahegne ha cruzado la meta en unos increíbles 66’41, rebajando en casi medio minuto la anterior marca en Granollers, en manos de Purity Temutay, que ganó el año en 67’18. Se da la circunstancia que la ganadora es atleta paralímpica debido a un problema visual. Oro en los JJOO Paralímpicos de Tokyo en 1500, se ha caído durante la carrera al no poder sortean un badén, pero rápidamente ha podido resarcirse y no le ha impedido marcar parciales a 3’10. En segundo lugar ha cruzado la meta Betelihem Afenigus (68’08) y tercera ha sido Addisie Andualem (69’34). “La carrera ha ido muy bien, hemos salido conservadores porque la primera parte delo circuito es más difícil que la segunda. Desde La Garriga hasta la meta ya hemos acelerado el ritmo y a pesar de caerse, ha podido salir y ha hecho un marcón”, comentaba Artur Bossy, pacemaker de la ganadora durante los 21 kilómetros.
El triatleta y ganador de la última Behobia-San Sebastián, el olotense Nan Oliveras, ha sido el mejor español, con una marca de 1:04’30, que le ha servido para entrar en séptima posición de la general. Oliveras ha destacado “el público. Es una pasada lo que animan. El ambiente y el circuito, que ahora es más rápido, han hecho que hoy haya podido hacer mi marca personal”.
En cuanto al resto de distancias. Andrés Serrano (16’22) y Nur Ortega (19’56) han sido los mejores en el 5k, mientras que Roger Estrade (31’14) y Marta Romero (39’45) se han proclamado los vencedores en el 10K.
Infantiles y Open
Además de las carreras de running para adultos, que tienen lugar el domingo, este año se volvieron a disputar las carreras infantiles el sábado. 1000 niñas y niños, de entre uno y 13 años, disfrutaron de una divertida jornada de deporte en circuitos adaptados por edades, desde los 50 hasta los 1.500 metros.
Correr por una buena causa
Por último, cabe destacar que en este 2023, el Quart de la Mitja ha tenido un significado muy especial. Y es que la organización donará 10 euros por cada uno de los inscritos para apoyar la investigación contra el Síndrome CTNNB1, un trastorno del neurodesarrollo grave causado por una alteración al cromosoma 3. Los niños afectados presentan dificultades motrices, visuales, de aprendizaje, comportamiento y microcefalia, entre otros. En concreto, en España hay 16 niños afectados. Martí, de Granollers y de tres años de edad, es uno de ellos y ha vivido, junto a sus padres, una jornada muy especial.
KH-7 y el deporte
KH-7 repite un año más como patrocinador principal de una de las citas más importantes del running. La estrecha relación de la marca con el deporte le hace seguir apoyando en Granollers al Club Balonmano Granollers -en especial al equipo femenino- además de varios pilotos del Rally Dakar, como Laia Sanz o Isidre Esteve, y estar presente como patrocinador en numerosas pruebas de running y ciclismo como la KH-7 Nocturna del Guadalquivir, Quebrantahuesos, La Indurain, la Titan Desert o la Andalucía Bike Race.
KH-7 vuelve al Rally Dakar en motos, coches y camiones
KH-7 está representada en la cita saudí por tres potentes equipos en las categorías de motos, coches y camiones.
Laia Sanz, a por su segundo Dakar en coches con más ambición.
El Repsol Toyota Rally Team de Isidre Esteve, más ambicioso y sostenible que nunca en el Dakar.
El KH-7 Epsilon Team será el primer camión que utilizará el hidrógeno en competición en el rally Dakar.
Una nueva edición del Rally Dakar ya está en marcha y como, desde hace años, KH-7 no podía faltar a la cita que concluirá el próximo 15 de enero en Arabia Saudí. Hasta allí viajaron tres de sus embajadores más emblemáticos para seguir logrando grandes hitos deportivos y sociales.
Laia Sainz, unida a KH-7 desde sus inicios en la prueba más dura del motor, quiere completar su undécima participación en el Rally Dakar. Después de un año complicado por la enfermedad de Lyme, que contrajo hace meses, afronta este Dakar con la mentalidad de recuperar el ritmo de competición día a día. Yendo de menos a más, Laia Sanz está exprimiendo su experiencia y fortaleza para hacer frente a los desafíos que se encuentra a lo largo de las 12 etapas y más de 4.000 kilómetros contra el crono que se disputarán en el desierto saudí.
Con ilusiones renovadas, Isidre Esteve y su fiel copiloto Txema Villalobos esperan que este Dakar sea el que les permita dar un nuevo paso adelante en términos de velocidad en la categoría de coches. Con un potente Toyota Hilux adaptado a su discapacidad, el piloto ilerdense de KH-7 puede ser una de las sorpresas de esta edición de Dakar. Su objetivo es luchar por estar en el top 10 y demostrar que no hay barreras que le impidan cumplir sus sueños.
En camiones, el KH-7 Epsilon Team de Jordi Juvanteny y José Luis Criado vuelve a la carga con su MAN. Nada más y nada menos que 60 participaciones acumulan entre los dos. Criado, con 31 ediciones a sus espaldas, es el español que más veces ha tomado la salida de la prueba, y el segundo en activo en todo el mundo. Ambos buscarán conquistar por 16ª vez el trofeo de camiones 6x6 y el cuarto título de la categoría de Producción. Lo harán solos esta vez, tras el positivo por Covid-19 de Jordi Ballbé, que tenía que debutar con ellos como navegante. La misióndel KH-7 Epsilon Team no sólo es deportiva: en Arabia Saudí harán entrega de las manualidades realizadas por los usuarios de Fundació Privada Vallès Oriental, para personas con discapacidad intelectual, a la homóloga Disabled Children’s Association, con sede en Riyadh.
Laia Sanz regresa a la familia KH-7
KH-7 y Laia Sanz vuelven a rodar juntos. La marca líder en quitagrasas y quitamanchas y la 18 veces campeona del mundo de motos offroad retoman su vinculación justo cuando se cumple una década de su debut en 2011 en el Rally Dakar.
La piloto catalana disputará el próximo Dakar 2021 con los colores de la marca líder en quitagrasas y quitamanchas.
“Es un placer volver a formar parte de KH-7 para vivir muchos proyectos apasionantes juntos”, afirma Laia Sanz.
Josep Maria Lloreda, presidente de KH Lloreda: “Me enorgullece llevar diez años colaborando con una deportista como Laia, nuestra embajadora en el deporte de élite, donde la presencia femenina es minoritaria”.
KH-7 y Laia Sanz vuelven a rodar juntos. La marca líder en quitagrasas y quitamanchas y la 18 veces campeona del mundo de motos offroad retoman su vinculación justo cuando se cumple una década de su debut en 2011 en el Rally Dakar, una aventura que marcó el inicio de una fructífera relación para ambas. De esta forma, la piloto catalana se convierte en embajadora de la marca para representarla tanto en eventos públicos, mediáticos y sociales, así como en las competiciones en las que tome parte. La primera de ellas será el próximo Rally Dakar 2021.
Con los colores de KH-7, Laia Sanz disputó ocho de sus diez ediciones del rally más duro del mundo; conquistó cinco títulos mundiales de enduro femenino (de 2012 a 2016), más un subcampeonato (2011), y tres mundiales de trial femenino (2011, 2012 y 2013). Además, ganó dos triales de las Naciones (2011 y 2012), un campeonato de Europa de Trial femenino (2011) y 4 medallas de oro y una de plata de Enduro X en los XGames (entre 2013 y 2015).
Títulos al margen, la de Corbera de Llobregat ha logrado en todo ese tiempo romper barreras y superar hitos inéditos. Fue la primera mujer en ganar una etapa de un rally (Merzouga Rally 2014, no puntuable FIM); fue capaz de acabar tercera en la segunda jornada del Rally de Marruecos 2017, el mejor resultado de una mujer en una etapa de un rally oficial del mundial de Cross-Country. El mayor de sus éxitos en esta etapa fue, sin duda, acabar novena absoluta el Rally Dakar 2015, con un quinto puesto en una especial, la mejor clasificación en la historia del Dakar para una mujer en motos.
Laia Sanz se muestra “muy contenta, motivada y agradecida de volver a KH-7, mi casa” y recuerda que “me han acompañado desde los inicios dakarianos y juntos conseguimos cosas muy bonitas”. Precisamente, confiesa que su mejor recuerdo es aquel Dakar 2011, el de su debut: “En 10 años me vienen muchos momentos a la memoria, buenos y no tan buenos, pero KH-7 siempre ha estado ahí para acompañarme durante un camino tan largo. Personalmente, mi mejor recuerdo fue acabar el primer Dakar porque cumplí un sueño tanto deportivo como personal. También mi noveno puesto en el Dakar 2015, que significó el mejor momento de mi carrera deportiva después de un año complicado”.
De su larga relación con KH Lloreda, lo que más valora la pluricampeona de Corbera de Llobregat es que “confiaran en mí en mis inicios, cuando todavía no había demostrado nada”. Por ello, reconoce que “es un placer volver a la familia de KH-7 para vivir muchos proyectos apasionantes juntos”.
Josep Maria Lloreda, presidente de KH Lloreda, se muestra “muy feliz de recuperar a una gran embajadora que representa la imagen de nuestra empresa y con la que compartimos valores como esfuerzo, trabajo, sacrificio o constancia. Me enorgullece llevar diez años colaborando con Laia, nuestra embajadora en el deporte de élite, donde la presencia femenina es minoritaria. En KH-7 apostamos por el deporte femenino, tanto en el motor como en el balonmano, el ciclismo, el atletismo y en todos los proyectos en los que estamos presentes”.
La asociación de Laia Sanz y KH-7 se enmarca en la decidida apuesta que la compañía mantiene desde hace más de dos décadas con el deporte de élite, de base y amateur en ámbitos tanto local, nacional como internacional, con equipos como el BM Granollers; competiciones como la Mitja de Granollers, la Nocturna de Sevilla, y la Titan Desert, entre otras, y deportistas como Isidre Esteve, Melcior Mauri o Clàudia Galicia entre otros.
Doblete de subcampeones para el KH-7 Logifrio
Un equipo ha marcado la histórica 15ª edición de la Titan Desert. Se trata del equipo KH7 Logifrio, el más numeroso del pelotón, con 32 ciclistas y capitaneado por el ganador de la vuelta a España, Melcior Mauri.
El equipo más numeroso del campamento se lleva dos victorias de etapa y dos segundos puestos en la general.
Miguel Indurain y su hijo acaban la carrera disfrutando y sufriendo a partes iguales.
Su embajadora Clàudia Galicia vence la clasificación femenina imponiéndose en las cinco etapas.
Un equipo ha marcado la histórica 15ª edición de la Titan Desert. Se trata del equipo KH7 Logifrio, el más numeroso del pelotón, con 32 ciclistas y capitaneado por el ganador de la vuelta a España, Melcior Mauri.
Y es que muchos nombres han brillado con luz propia. Josep Betalú, el único ciclista que acumula cuatro victorias consecutivas en la Titan Desert, ha quedado en segunda posición tras una espectacular batalla en todas las jornadas con el, a la postre campeón, Sergio Mantecón. El ciclista de Amposta ha cruzado primero la meta en dos de las cinco etapas y solo 44 segundos le han separado de la victoria final. Entre los puestos de cabeza siempre asomaban Oriol Colomé e Iván Díaz, sus fieles escuderos, que han acabado cuajando una excelente actuación clasificándose en 8º y 13º lugar, respectivamente.
En las chicas, el protagonismo se ha multiplicado. En primer lugar, la embajadora de KH-7 Clàudia Galicia se ha llevado todas las etapas y el puesto más alto del podio. Desde el primer día ha dominado la carrera y ha cruzado la meta final emocionada, llorando. Su historia con el MTB empezó en 2013 en esa carrera, cuando debutó en un aprueba ciclista y logró la victoria. Repitió triunfo en 2014 y en este 2020 viene a despedirse del deporte que tanto le ha dado cerrando el circulo ciclista.
El segundo lugar ha sido para la combativa Sílvia Roura. La joven ciclista del KH7 Logifrio ha demostrado que su victoria en enero en las Titan Series Arabia Saudí no fue flor de un día y ha alcanzado el segundo lugar del podio batiendo a la doble ganadora en 2016 y 2018 Ramona Gabriel. Mientras que las otras dos chicas, Marta Ballús i Gemma Rossell también se han convertido en finishers.
Esta histórica 15ª edición de la Titan Desert será recordada también por la participación del mejor ciclista de la historia, Miguel Indurain. El ciclista navarro ha corrido en el equipo junto a su cuñado y su hijo. Ha disfrutado de la experiencia, de la convivencia en el campamento, pero también ha sufrido de las zonas más técnicas cuando el recorrido se complicaba.
Desde el equipo KH7 Logifrio queremos felicitar a todos los miembros del equipo. Un colectivo que ha funcionado sincronizado en todo momento, ayudándose en esta aventura y que ha demostrado que juntos se llega más lejos. Gracias Jorge Salinas, Marc Rovira, Fernando García, Teófilo Chacón, Jesús Antonio García, Melcior Mauri, Silvia Roura, Sylvain Chavanel, Miguel Indurain, Miguel Indurain López, Genís Zapater, Arturo Pujol, Iván Granizo, Antonio Rodriguez, Carmelo López, Oriol Colomé, Josep Maria Gómez, Jaume Gelonch, Roger Gelonch, Gabriel García, Salvador Avellana, Gemma Rosell, Eduard Balart, Vicenç Gimenez, August Pascual, Josep Betalú, Ivan Diaz, Bertrand Gazeau, Sergi Escobar, Phililpe Port, Marti Sola, Marta Ballús, Robert Figuerola, Joan Guinovart, Joan Pelaez, Emilio Berdú, Carles Gutierrez, Anna Corollo, Marc Soteras, Mónica Estrella por hacer este viaje posible.
MIGUEL INDURAIN: "Muchos meses después por fin puedo decir que la Titan Desert es una realidad. Hace ya más de un año que hablamos con Melcior Mauri de vivir esta experiencia junto a mi hijo y mi cuñado y después de suspenderse la edición de Marruecos hemos podido venir a Almería. En el campamento la gente convive y se vive la carrera de otra forma y en el recorrido, he disfrutado en muchos momentos, pero en otros, con la arena, lo he pasado mal".
CLÀUDIA GALICIA: "Una Titan siempre es una aventura, esta era nueva para todos pero yo la he vivido como una pura aventura. Iba sin equipo totalmente sola, además se tenía que ir por el track y yo nunca sigo tracks. En las dos primeras etapas lo pasé bastante mal porque fui muy muy sola, pero luego ya he ido encontrando mi grupo, gente conocida y he podido rodar en grupos, así que para mi ha sido una Titan dura. Me he encontrado bien, muy fuerte, muy regular pero no ha sido fácil. El hecho de ir sin equipo, tener que espabilarte todo el rato, a veces cuesta. Hoy también he sufrido en los últimos 10km antes de meta, pero el fuerte viento de cara ha sido complicado, además iba totalmente sola en las ramblas per con una sonrisa porque sabía que ya tenía la victoria. Una Titan dura, épica, a la vez muy, muy bonita, y muy feliz de haber venido. Empecé en Mountain Bike en 2013 y he venido a la Titan Desert 2020 para cerrar un círculo".
JOSEP BETALÚ: "Algún día tenía que perder. Me he encontrado a un corredor muy bueno como Sergio y estaría preocupado si hubiera perdido contra un ciclista con menos forma física. Nos quedaremos con la incertidumbre de lo que hubiera pasado en la etapa de ayer si no se hubiera neutralizado la etapa. Hoy le he atacado subiendo, bajando, en todos los sitios, pero él ha sabido gestionar muy bien la carrera. Sergio me ha dicho que ha sido un placer correr conmigo y que hace que saboree mejor su victoria. De todas maneras, estoy contento. Si Sergio viene a la próxima Titan Desert querré revancha. Ojalá pueda venir y llevarme una quinta Titan Desert, aunque no sea consecutiva, sería algo que nadie ha conseguido. De momento voy a tranquilizarme y a pensar, a seguir adelante".
Miguel Indurain: "Es momento de cuidarse. Ya habrá tiempo de salir a la calle y montar en bicicleta"
Hoy tendría que haber comenzado la 15ª Garmin Titan Desert, donde Miguel Indurain iba a debutar junto a su hijo, enrolados en el equipo KH7 - Logifrio.
"No va a poder ser", declara Miguel Indurain, que verá cumplido este gran objetivo la primera semana de noviembre.
Melcior Mauri, Sílvia Roura y Josep Betalú, también embajadores de un equipo que cuenta con más de 50 integrantes, se las ingenian para continuar entrenando y mandan mensajes de ánimo desde sus domicilios.
Compactado Titan
No es Marruecos. Es Navarra, Girona o Costa Rica. Hoy tendría que empezar la Garmin Titan Desert, una de las pruebas más míticas del calendario mundial de Mountain Bike. Pero el Covid-19 ha obligado a posponer la gran cita de los titanes. 700 ciclistas deberían haber estado hoy pasando las verificaciones para comenzar mañana la primera etapa en Boumalne Dades (Marruecos). Sin embargo, habrá que esperar al próximo 1 de noviembre para disfrutar de una de las mayores experiencias que un ciclista puede vivir en su vida.
Un equipo destaca entre el pelotón. Se trata del KH7- Logifrio, la formación más numerosa del campamento con más de 50 integrantes. Y no solo llama la atención en cantidad, también en la calidad deportiva de sus integrantes. No en vano, destacan nombres tan ilustres como Miguel Indurain, Melcior Mauri, Sylvain Chavanel, Sílvia Roura, Amaël Moinard, o el gran dominador del desierto en las cuatro últimas ediciones, Josep Betalú.
Ni están en Marruecos ni pueden entrenar con normalidad. El confinamiento, obviamente, condiciona su vida personal y profesional, pero el aplazamiento de la prueba no merma la ilusión de competir en la próxima Titan. Sin ir más lejos, Miguel Indurain, el cinco veces ganador del tour, ha visto aplazado su debut en la carrera. Lo iba a hacer junto a su hijo, pero el ánimo no decae en la familia navarra. “No va a poder ser. Es momento ahora de cuidarse. Intentar entrenar todo lo posible en el rodillo o haciendo gimnasia. Ya habrá momento de salir a la calle y disfrutar de nuestra pasión en la bicicleta y ponerse en forma. Os mando un abrazo y nos vemos pronto”.
La motivación de Indurain
Miguel Indurain se dejó convencer por Melcior Mauri para probar la aventura africana. Mauri es el capitán del equipo KH7- Logifrio y uno de los participantes que mejor conoce la carrera como indica su categoría de Titan Legend Platinum, reservado a aquellos que han sumado más de 5.000 kilómetros en las ediciones celebradas. Ganador de la prueba en 2007, desde la Costra Brava mantiene el contacto con su equipo. Es la voz de la experiencia, el faro al que todos acuden cuando tienen dudas y el principal motivador de su equipo. “Nuestra aventura se ha aplazado. No nos queda otro remedio que seguir entrenando en casa. Ánimo a todos”, comenta desde el rodillo de su domicilio el ganador de, entre otras, la Vuelta Ciclista a España.
Médico y ganadora de la Titan… en proceso
Sílvia Roura es una de las benjaminas del equipo, con tan solo 22 años. Debe combinar sus entrenamientos diarios con los estudios de medicina. “Lo primero que hago cuando me levanto es rodillo en ayunas. Después, desayuno y gran parte de la mañana me la paso estudiando on-line. Como, descanso y por la tarde hago gimnasio u otra sesión de rodillo. Hay que mantener la forma. Es lo que nos ha tocado y lo más importante ahora es la salud de todo el mundo”, nos relata desde Girona. Sílvia, que está en quinto de medicina, es una de las favoritas para lograr la victoria en Marruecos. Ya en febrero consiguió ganar la Titan Series Arabia Saudí, imponiéndose en todas las etapas, y en esta edición tiene una gran oportunidad de refrendar su buen estado de forma a pesar de que contará con rivales de mucho nivel.
La quinta consecutiva
Mención especial merece Josep Betalú, a quien el confinamiento lo cogió fuera de casa. Cuatro veces ganador de la prueba marroquí, Josep explica que “hoy deberíamos estar en Marruecos pasando las verificaciones de las bicicletas, ya que mañana empezaba la Titan Desert, en un reto que tanto el equipo como yo, al igual que muchos participantes teníamos un reto muy bonito por delante. A mí me cogió lo del coronavirus en Cosa Rica. Estaba haciendo mi principio de temporada en continente americano y se canceló todo. Pasamos unos días de incertidumbre. Vi lo que estaba pasando en España, con la gente confinada, y tomé una decisión arriesgada. No sé cuándo voy a volver. Por lo menos soy feliz. Intento ser positivo: aquí puedo salir a entrenar”.
El ciclista de Amposta aspira a convertirse en el primero que gana cinco Titan Desert, lo que tendrá que esperar hasta noviembre. Desde Costa Rica envía un afectuoso saludo a todos los aficionados y participantes: “Desde el polo opuesto a lo que es el desierto de Marruecos os mando un fuerte abrazo y espero de todo corazón que este problema se acabe pronto y que en breve nos podamos ver”.
Miguel Indurain, Melcior Mauri, Silvia Roura, Josep Betalú y el resto del equipo KH7-Logifrio no pierden la ilusión y siguen preparando la 15ª edición de la Garmin Titan Desert.
¡Ánimo a todos y nos vemos en el desierto!
El KH-7 Epsilon Team se convertirá en ‘El camión de los sueños’ del próximo Dakar por una buena causa
Vídeo KH 7 Epsilon Team, pre Dakar 2020 proyecto solidario
Jordi Juvanteny, José Luis Criado y Xavi Domènech harán de embajadores de la Fundació Privada Vallès Oriental en Arabia Saudí para visibilizar la labor que realiza la institución con personas con discapacidad intelectual.
Transportarán hasta la localidad de Riyadh manualidades elaboradas por usuarios de la entidad barcelonesa que entregarán a los niños con dificultades psíquicas del centro saudí Disabled Children’s Association.
A nivel deportivo, Juvanteny y Criado esperan celebrar sus bodas de plata dakarianas con la 15ª victoria en la categoría de 6x6 y la tercera de Producción.
El KH-7 Epsilon Team se ha ganado por méritos propios el sobrenombre de ‘Ángeles de la guarda’ del Dakar, a causa de la gran cantidad de participantes a los que suelen rescatar cada año en el desierto, sin perjuicio de sus aspiraciones deportivas. En la próxima edición, el piloto Jordi Juvanteny y los tripulantes José Luis Criado y Xavi Domènech acentuarán su carácter solidario al protagonizar la campaña ‘El camión de los sueños’ que hermanará a dos entidades que trabajan con personas con discapacidad intelectual: la barcelonesa Fundació Privada Vallès Oriental y la saudí Disabled Children’s Association.
La iniciativa pretende promover la importante labor que realiza la institución catalana para mejorar la calidad de vida de personas con dificultades psíquicas y ayudarlas potenciar tanto su bienestar personal como el de sus familias. Desde hace semanas, los usuarios de la Fundació Privada Vallès Oriental (FVO) están decorando unos camiones en miniatura de madera que esta mañana han sido cargados en la caja del MAN de tres ejes.
El KH-7 Epsilon Team se ha convertido así en el ‘Camión de los sueños’ que transportará las manualidades durante el Dakar 2020 por toda Arabia Saudí hasta la etapa de descanso, el 11 de enero. Ese día se hará entrega de todo el material a los niños de la Disabled Children’s Association, con sede en la localidad de Riyadh, durante su visita al campamento, en la que estarán acompañados por autoridades saudís. Cada manualidad incluye un sueño personalizado, es decir, un mensaje de esperanza escrito por usuarios del centro español que transmitirá los valores de la institución.
José Luis Cridado, copiloto del equipo y tesorero de la fundación, explica que “nuestro deseo es dar visibilidad a los disminuidos psíquicos, un colectivo que se lo merece absolutamente todo y aportar así nuestro granito de arena para hacer un mundo mejor. En Arabia Saudí hay una entidad homóloga que también se dedica a cuidar niños con discapacidades psíquicas y con la que hemos acordado hermanarnos durante el Dakar. Gracias a esta iniciativa queremos dar a conocer la gran labor que realizan este tipo de instituciones con los usuarios y sus familiares”.
La FVO es una entidad sin ánimo de lucro que, presidida por Esteve Marquès, ofrece atención a las personas con discapacidad intelectual con el fin de potenciar su calidad de vida y velar para que sus derechos como personas sean respetados. Para lograrlo cuenta con dos centros ocupacionales, una residencia, un centro de atención especializada, un servicio de vivienda y la casa de ocio ‘Empúries’.
Este jueves, algunos de los usuarios de la fundación se han reunido en la sede de La Roca del Vallès (Barcelona) para despedir al KH-7 Epsilon Team, durante un acto especial en el que los invitados han podido conocer de primera mano la importante función social que allí se realiza. Además, varios de ellos también han participado en una inusual rueda de prensa que ha contado con la presencia de los tres miembros del equipo y de Josep Mª Lloreda, Presidente de KH Lloreda y patrón de la FVO, que ha declarado: “Llevamos más de quince años colaborando con la fundación y para nosotros es un auténtico honor poderles ayudar a realizar su gran función social”.
El piloto Jordi Juvanteny ha reconocido afrontar su 28º Dakar “con la misma motivación de mi debut y las Ilusiones renovadas por un reto plagado de novedades: continente, país, terreno, cultura... multitud de incógnitas que esperamos ansiosos. Será un rally bonito pero duro, con etapas muy largas. Creo que se adaptará a nuestras características y que eso nos puede favorecer. Nuestro objetivo será estar en la llegada lo más adelante posible y, si puede ser, revalidar el triunfo de Producción y 6X6”.
60 Dakares entre los tres
Juvanteny debutó en 1991, cuando la prueba todavía se celebraba en África y, tras pasar por Sudamérica, debutará en Asia para disputar la edición número 25 junto a José Luis Criado, su inseparable compañero desde 1995. “Es un honor contar con José Luis en el asiento de la derecha. Parece que sea ayer cuando comenzamos… hemos vivido tantas cosas que no cabrían en un libro. Si seguimos juntos es porque nos compenetramos, pese a tener dos personalidades muy diferentes. Pero donde no llega uno, lo hace el otro y por eso seguimos adelante, siempre a por todas”.
Criado es el español con más participaciones dakarianas y afrontará la número 30 con el aliciente de estrenar escenario: "Me parece muy atractivo el nuevo Dakar, ya que nos permitirá visitar un nuevo continente, que seguro entrañará grandes dificultades. Lo afronto con el mismo respeto e ilusión de mi primera participación... aunque cumpla las bodas de plata con Juvanteny. Los dos sentimos un profundo respeto mutuo y mucho cariño el uno por el otro. Para mí es una gran satisfacción tenerlo al lado. Después de tantos años, no hemos de demostrar nada, por lo que saldremos a disfrutar y a intentar mejorar el 12º puesto en la general de camiones de la pasada edición”.
Por segundo año consecutivo, el tercer miembro de la tripulación será Xavi Domènech: “Me hace una gran ilusión repetir. El año pasado disfruté muchísimo y fue un placer vivir mi debut con dos auténticas leyendas del Dakar, que forman una pareja maravillosa. Ya tengo más experiencia y esta vez espero poder ayudarles un poco más, aunque las etapas serán muy distintas a las que vivimos en Perú y deberemos adaptarnos a las dificultades que nos vayamos encontrando por el camino”.
Los tres integrantes del KH-7 Epsilon Team han recibido hoy una calurosa despedida en La Roca del Vallès, días antes de que su llamativo camión MAN de 780 CV embarque desde el puerto francés de Marsella, rumbo a Arabia Saudí, donde el 5 de enero arrancará el Dakar 2020, desde la ciudad de Jeddah. Los participantes deberán superar 7.500 kilómetros, la mayor parte por arena, en doce exigentes etapas antes de llegar el 17 de enero a la meta de Al Qiddiya.